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日本北海道的增毛車站,在歷經95年的歷史後,由於乘客量逐年下滑,JR鐵道公司便宣布要從明天(5日)開始,正式廢止車站營運,聽到這個消息,大批鐵道迷不畏寒冷,前往當地紀錄下車站最後的身影。

4日一大清早,即使當地才剛下完一陣雪,位在北海道的增毛車站,早已聚集了大批鐵道迷,引頸期盼第一班列車到站。

NHK記者vs.NHK主播:「啊電車來了。」

位在北海道鐵路留萌線最末端、從1921年開始營運的增毛車站,1940年代時,由於當地的鯡魚捕撈業興盛而風光一時,鄰近的海岸線美景,也曾迎接過無數在夏天前來戲水的遊客。

但隨著近年來當地鐵道線路使用量逐漸下滑,這段長16.7公里的鐵路,也成為北海道鐵路中載客量最少的一段,要維持路線正常運作也越來越難。

於是JR北海道公司決定12月5日開始,正式廢除留萌車站至增毛車站間的鐵道路線,消息一出,大批民眾便趕緊前往當地,要用鏡頭紀錄下老車站的最後身影。

日本民眾:「來和即將消失的事物告別,所以一定要來看看。」

日本民眾:「(路線廢除)真的很遺憾。」

日本民眾:「雖然覺得很可惜,但還是想說多拍幾張照片,然後努力擠上最後一班車。」

擁有95年歷史的增毛車站即將廢除,除了民眾大喊可惜外,附近的店家也好捨不得。

增毛車站鄰近食堂老闆娘:「會覺得很寂寞,車站要消失了火車也不會來了,人口或許也將逐漸減少了,這裡會變得愈來愈荒涼。」

但即使因使用人數過少關閉了增毛車站,從JR北海道在2016年11月公布的數據看來,北海道還有大約一半的鐵道線路目前都是虧本經營,要如何維持當地鐵道的正常營運,也成為鐵道公司今後的一大課題。(民視新聞吳彔瑾綜合報導)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【張家豪╱台北報導】

復興航空停航後,興航兩岸航線卻遲遲未能復飛,立法委員鄭寶清昨日在立法院質詢時質疑是對岸故意阻擾,交通部長賀陳旦坦承,兩岸航線業者洽談不順利。

難取得陸機場團購時間帶

根據11月民航局月報,興航留下14個兩知名商品岸航點,分別是上海浦東、上海虹橋、長沙、杭州、福州、武漢、廈門、重慶、合肥、天津、南寧、徐州、無錫及張家界。

民航局表示,華航、華信在明年2月15日之前,暫時接手興航所有航線,但至今尚未接手任何兩岸航線,主要是國籍航空無法取得中國大陸機場時間帶,或時間帶不佳,故「開航無法預期。」

資深機師分析,時間帶關乎飛機起降時間,連帶影響航班價值,「一般來說,早於早上8點起飛,晚過晚上10點半降落,就是較差的時間帶。」

載客多航線未必賺錢

不過,興航並非每個航線都值錢。以航空公司最繁忙的7月民航月報顯示,興航解散前大陸14個航點開航的24條航線中,載客率超過8成只有上海虹橋、長沙、杭州、福州、武漢、廈門、重慶、無錫等,上海浦東載客率則是77.4。

資深機師分析,載客率高的航線未必賺錢,許多是團體旅客,票價低;除了上海浦東、虹橋,廈門以外,其他都是2、3線城市,並不是那麼好經營,很多是配合兩岸直航政策才開的航點,可以趁機收掉,但賺錢航線,興航不飛了,大陸官方也不見得會同意台灣籍航空公司承接興航的航線。

賀陳旦:談判不順利

立法院交通委員會昨日審查觀光發展基金分預算,立委鄭寶清問復興航空航權是否可如期恢復?但交通部長賀陳旦坦承,兩岸航線談判不順利;鄭寶清接著問,對岸是否故意阻擾?賀陳旦說,對岸調整熱門城市飛航時間帶,暫不敢判斷是否有技術阻擾。

華航總經理謝信謙表示,華航不太可能取得原來的時間帶,「改指定時間帶的申請程序仍在作業中,沒辦法做任何評論。」華信總經理韓梁中也說,興航的兩岸航線接手飛航申請還在向大陸申請中,不清楚進度。

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